Karma汽车——不是所有纯电超跑都有“赛车魂”

Karma快讯,提起超跑,大家第一时间能够想到的便是在路上疾驰的“目光收割机”,它们有着轰鸣的发动机声、非同一般的外观设计,还有卓越的加速性能和操控性能。随着汽车新能源化的发展,纯电动超跑也自然成为一种趋势。

不少人认为纯电动超跑缺少了灵魂,但近日Karma汽车基于E-Flex平台,为四轮驱动的高性能、配备四电机的原型样车开展了赛道测试,性能表现十分能打,这正是在证明:纯电动超跑的“赛车魂”丝毫不比燃油超跑逊色。

新一代“目光收割机”:纯电超跑当仁不让

纯电动超跑,相对于燃油超跑,可以说是为赛道而生,纯电动汽车本身的结构特性决定了它的赛道基因。纯电动超跑依靠电机,驱动车辆加速、转弯、行驶,而电机对比内燃机来说有一种天然的优势:电机使得车辆很容易输出较大的扭矩。

因此在一定程度上,也让纯电超跑拥有了超越传统超跑的加速感和操控感。尤其是在赛道上,更加能放大纯电超跑的特性。未来在赛道或街头,纯电超跑势必成为新一代的“目光收割机”。

但在纯电动超跑这个细分市场,车企要面对纯电技术和平台的巨大投入,耗费时间和资金成本,许多车企难免望而生畏,不敢轻易涉足。而Karma推出的E-Flex平台,提供了一个创新的解决方案。

Karma将可适配赛车的平台技术共享给合作伙伴,使得他们能够根据需求改装或适配现有车型,开发应用于新型纯电动超跑。对于车企来说,这无疑是一个全新的出行解决方案,通过稳健的技术、缩短的时间和成本,快速将新型产品推出市场,应用于日常超跑行驶场景和赛道场景。

名副其实的“赛车魂”:Karma样车测试表现不凡

Karma基于E-Flex平台的高性能纯电超跑原型样车,每一项性能数据都彰显着“赛道魂”。

就拿最能体现性能的数据“马力”来说,Karma的这款样车可达1100HP马力,再加上10500磅-英尺(14000Nm)车轮扭矩的加持,以及电子扭矩矢量和前后安装的双电机架构,使得原型样车拥有强劲的动力和流畅的操控性能。

120kWh扁平电池组为原型样车提供接近50/50的最佳重量分布,将车辆的平衡性和稳定性发挥到极致,同时其能量可供400英里的纯电动续航里程,不管是在日常行驶还是赛道场景,都足以无忧行驶。

配备纯电超跑E-Flex底盘的原型样车的性能和安全性,皆经过严密的测试和验证。Karma的工程师们在加州高等俱乐部Thermal,对其进行了赛道和其他路况的动态测试。其四驱电机此前已在2020 Revero GT车型上完成了超过100万英里的测试和市场验证。

Karma汽车首席技术官Kevin Zhang对于赛道测试表示:“汽车物理原型测试是Karma的重要里程碑,也是令所有参与者为之兴奋的里程碑。我们的目标是确保该平台达到超跑行业的领先标准,并使各方面性能表现卓越。”

集大成者成大事:E-Flex平台彰显实力

车轮滚滚向前,产业不断更迭,单打独斗的日子已经一去不复返,零和思维并不能为汽车产业注入创新力量。如今只有拥有开放、共赢思维的集大成者才能站稳脚跟,Karma无疑是将这一点践行到极致的一家车企。

作为一个来自南加州的高科技孵化器,它本身拥有一个自主的技术平台作为蓝本,使得它能够基于平台打造出多种配置、适合多种场景的产品,近期推出的E-Flex平台就能够配置5种不同功能的底盘技术、22种不同配置和性能的产品,而进行赛道测试的纯电动超跑样车只是其中一个产品。

此前,Karma基于平台,还推出了领跑行业前沿的SiC逆变器,为电动产品提供大功率、高性能的解决方案;与WeRide、NVIDIA两个合作伙伴共同推出L4级自动驾驶货车,为未来出行变革提供建设性解决方案。这些平台的最新成果无不印证着Karma的雄厚实力,也彰显着Karma的开放思维。

一个新的汽车产品的问世,需要经过工程、测试、认证、架构设计等复杂和漫长的过程,也需要前期巨大的时间和资金投入,而Karma 将E-Flex平台共享给合作伙伴,他们即可优化开发成本,以低成本、稳健的方式进入市场。

这是一种合作共赢的思路,也是一种创新的商业模式,Karma的品牌基因里,一直铭刻着创新的种子,它也一直在属于自己的赛道上锐意进取、迸发能量。

它的纯电动产品很快就能和大家见面,近日Karma宣布了Revero® GTE的产品计划,预计将于2021年春季问世,让我们共同期待。

(发布:Anna、David)